hansie schreef:Redstuf is denk ik niet veel beter dan greenstuf, behalve als de auto flink moet presteren (op circuit dus). Dit omdat de redstuf blokken bij normaal gebruik niet op bedrijfstemperatuur komen.
(Dit is geen reply op jou hansie, maar weer een spuisel ter lering ende vermaeck)
Very true! Let hier op, want als de blokken niet op temperatuur komen en niet goed verspreiden over de schijven, heb je maar 1 van de natuurkundige afremtechnieken (schuren), en ook nog maar de zwakste. Dit vreet verder ook nog eens je schijf op, dus te racy blokken kost je klauwen vol geld en is nog eens waardeloos ook. Goed uitzoeken wat je nodig hebt!
(Tijd voor snel wat theorie in het kader 'education voor de pumadrivers') ;):
Remblokken werken met 2 technieken:
* 'Schuren' (Abrasive) (Werkt altijd).
Dit werkt zoals schuurpapier, of je hand over de tafel schuren. Dit is de minst efficiente techniek (levert dus niet het grootste deel van de remkracht op een auto). Als je blok nooit op temperatuur komt, is dit de enige techniek die werkt, en haal je dus nooit het maximale uit remmen. (Plus je schaaft je schijven naar de mallemoer).
* 'Plakken' (Adherent) (Werkt als de blokken op temperatuur zijn).
De blok komt op temperatuur, en laat een dunne laag achter op de schijf. Deze laag wordt afgebroken zodra je weer remt (op moleculair niveau worden de moleculen verbroken), en direct weer aangevuld als de blok op temperatuur is. Dit is de krachtigste techniek, die ook voor het grootste deel van de remkracht zorgt, en ook nog eens de reden waarom remmen die op temperatuur zijn beter werken dan koude remmen
Als je echte race-pads koopt, ligt de temperatuur waar die laag opgebouwd wordt vrij hoog. Als je continue als een opa rondrijdt door de stad, worden je remmen nooit heet genoeg om die laag op te bouwen, en schuur je dus continue. Je hebt nooit je maximum remkracht, en je remschijven zijn snel versleten.
Nu rij je nog steeds als een opa, maar je hebt de standaard blokken (of in ieder geval blokken voor stadsgebruik) nog erop liggen. Die blokken zijn berekend op dat gedrag, en gooien dus eerder die laag op de schijven (temperatuur lager). Je hebt al je remkracht, en je blokken slijten harder dan je schijven (mooi, want die zijn goedkoper
).
Nu ga je met je streetpads als een vol-idioot rondscheuren op een circuit. Je remt continue op het maximum, en je blokken (en schijven) worden bloedheet. Je blokken zijn hier niet op berekend (ze zijn berekend op stadsgebruik), en raken oververhit. Wat gebeurt (en dat is minder leuk), is dat je blok min of meer in de fik vliegt cq smelt, en niet meer netjes een dun laagje materiaal achterlaat op je schijf. Sterker nog, hij gaat gewoon maar wat materiaal rondsmijten. Je krijgt verschillende diktes van die laag op je schijf (TV = Thickness Variation), waardoor er vanalles met je remschijf gaat gebeuren (das een verhaal apart). Resultaat? Je schijf is op sommige punten dikker, en dat merk je in zowel je rempedaal als je stuur (je stuur trilt). Een trillend stuur hoeft dus niet perse een kromme schijf te zijn, het kan ook die TV zijn!
Dus, moraal van het verhaal: Koop niet de hoogste blokken die je kan krijgen, puur omdat het sjiek uitziet om 'race' pads op je auto te hebben. Bedenk je goed wat je doet met je auto, en koop de juiste blokken!
En als je het echt sjiek wil doen en een geldboom hebt, en je komt regelmatig op het circuit: koop naast een goed setje semi-slicks (Toyo R888 of Yokohama A048s) een extra setje schijven+blokken ;) Maar breng mij dan ook wat van dat boompje
) is het verschil tussen standaard remleidingen en stalen verschrikkelijk groot!! Dat remt echt alsof je een hele andere motor hebt (veel en veel bijteriger omdat de remslang niet meer kan uitzetten). Ben benieuwd naar jou ervaringen met staal op de auto!
wat een verschil ..... top
besteld en als het goed is wordt deze eind volgende week gemonteerd, ben zo benieuwd 
