Forum Pumadrivers

Je kan geen bedrading gaan weglaten... Je snapt elektriciteit nog niet helemaal vrees ik. Aan je accu komt een zwevende zekering. Achter die zekering vertrekt één draad naar code 30 op je relais. Een tweede draad vertrekt naar de ene aansluiting van je schakelaar. De andere kant van de schakelaar ga...

Je kan ook gewoon een aftakking achter je zekering maken en van daar naar je schakelaar gaan, dan is de hele boel afgezekerd. Ik heb liever een +15 naar de schakelaar. Je zegt zelf dat je een toeter met compressor hebt. Die dingen vragen wel wat energie. Als je dat bediend zal je wel merken dat het ...

En dan gaan we van start, Op code 30 van je relais komt een afgezekerde +30. Zeer belangrijk dat de zekering tussen de accu en code 30 van het relais komt! Code 30 staat in de ruststand van het relais doorverbonden met code 87a. We gaan je toeter bedienen als je op de knop drukt, dus 87a MOET geïsol...

Even wat verduidelijken: Er zijn om te beginnen een paar begrippen die je moet weten alvorens te gaan knutselen. De + van je accu noemen we +30, elke draad die in je wagen stroom heeft zonder dat het contact aanstaat en de wagen dus in "rust" is noemen we +30. De - van je accu noemen we -3...

Ik ben auto electricien van beroep en zie dit net... Een Puma is electronisch zeer eenvoudig. Het klopt dat je de draad best door de doorvoerrubber naar binnen duwt. Neem een stukje lasdraad, daar bevestig je met tape de draad aan. En dan zéér voorzichtig prikken. Je zou niet de eerste zijn die z'n ...

En daar zaten we nu allemaal op te wachten

Hoe is het hier nu afgelopen? Ik kan wel eens informeren bij een goede kennis naar een andere bak als je wil. Je moet er wel even voor naar Alphen (Nederland) rijden. Hij heeft een mooie Puma-voorraad. Als ik wat nodig heb ga 'k eerst daar kijken. Hij is zeer zeker niet duur en je kijkt er de ogen u...

Als hij weer eens niet wil starten laat je 't contact even aanstaan. Dan probeer je even met een hamer of een verlengstuk van een ratelsleutel of zoiets op je starter te tikken. Vaak blijft de startrelais op de starter zelf hangen en dan tik je 'm zo los. In de meeste gevallen start hij daarna wel g...

De 1.4 is nu eenmaal geen snelle motor. Je kan hier in België met nokkenassen, trottle body's en stand allone injectie aan de slag gaan, maar dan gaan ze je graag naar de keuring zien komen. Dat lukt hier niet omdat hier simpelweg niets is toegestaan. Origineel rijden, geen ongevallen doen en braaf ...

Je moet toch even duidelijker zijn hoor. Er zijn namelijk twee krukaskeerringen. Eentje achter het vliegwiel, dat wil dus zeggen dat je de versnellingsbak, koppelingen en vliegwiel moet demonteren. Aan de andere kant van de motor zit er ook één en daarvoor moet de distributie eraf. Riem en rollen mo...

Schoenmakers maken schoenen en bakkers bakken brood, mecaniciens herstellen uw auto. Op nar de garage en spendeer daar uw 70 €. Veel minder gokwerk en je wagen zal spoedig weer rijden als voorheen

Eerst en vooral is het misschien wel nuttig om te weten hoe een luchtmassameter werkt... Je motor zuigt lucht aan. Tussen het luchtfilter en je inlaat staat de luchtmassameter. Als je daarin kijkt kan je een soort beugeltje met een draadje zien. Die draad is een weerstand. Die draad wordt bij ingesc...

Alles goed proper maken met een stalen borstel en de oude sensoren met kruipolie of WD40 inspuiten. Rustig met een griptang proberen los te maken. Als ze niet meteen los komen de kruipolie langer laten inwerken. Als de sensor afbreekt is het een kl**ejob om ze eruit te krijgen. Altijd netjes probere...

Het lampje eruit halen kan helaas niet. Het zit namelijk vast op de printplaat gesoldeerd. Je kan het wel stukknippen. Zo'n sensor kan soms de ene keer werken en dan toch weer gaan storen. Je kan het beste de bedrading doormeten van de sensor naar de abs computer, als dat allemaal goed is wis je de ...

Tja Martin, in een vorig leven heb ik nog les gegeven in automechanica Vandaar dus